Biltrafik är inte ödesbestämd

Tokyo är inte bara världens största stad, det är också världens lugnaste storstad, säger en artikel på klimatnyhetssajten Heatmap. Det man hör, var man än är, är röster, inte motorbuller. Orsaken är att det finns så få bilar där. Trots att Japan är ett centrum för bilindustrin vägrar Tokyoborna att låta sig entusiasmeras av dess produkter. Av de dagliga pendlarna använder ca 58% t-bana, 18 % cykel, 9 % fot, och bara 6 % bil enligt en källa.

Och nej, de välkända skräckbilderna av överfulla t-banevagnar visar extremsituationer. Oftast finns det sittplats åt alla.

Read Full Post »

Därför får stockholmarna sämre t-banestandad än 1975

Jag läser med stigande häpnad Landstingets beskrivning av de moderniserade C20-vagnarna”, säger Gösta Ask i ett mejl.

”Ingenstans bland alla fördelar som räknas upp – bättre för rullstolar, nya kameror, mer trygghet mm – nämns det som kommer att bli mest uppenbart för alla oss som reser med tunnelbanan till och från arbetet: båsen med 2 + 2 sittplatser försvinner, och ersätts med utrymme för stående. Texten är ett enda stort trolleritrick!

Det är svårt att förstå varför resstandarden för kollektivtrafikanter i Stockholm måste vara sämre än den var 1960. Lättare att se är hur det blev så.

Read Full Post »

Kollektivtrafikanter är inte landstingsmoderaternas folk

Bussmagasinet noterar att det kommer att bli stora nedskärningar i kollektivtrafiken i Stockholm i januari nästa år. En kvarts miljard ska sparas.

Som bekant fick Stockholms landsting frågan från regeringen förra året om de ville utnyttja pengarna från trängselskatten till kollektivtrafiken. De svarade nej, de ville använda allt till Förbifarten.

Före valet lät det på politikerna som att vi slapp välja mellan motorvägar och kollektivtrafik, vi kunde få båda.

Nu vet vi att detta var lögn.

I valet mellan kollektivtrafikanter och bilister väljer landstingsmoderaterna bilisterna. Bilister från villaförorterna är deras kärnväljare.

Read Full Post »

Ett folkrörelseprogram i åtta punkter

[Av Torbjörn Vennström]

I sin senaste bok fångar författaren och aktivisten Naomi Klein det glasklart; nyliberalismens framgångar sedan 1980 har avlövat samhället och staterna på de politiska resurser och verktyg som nu skulle behövas så väl för att möta klimathotets gigantiska utmaningar. Det handlar om samhällets förmåga att genomföra strukturomvandlingar, styra investeringar, omfördela finansiella resurser dit de behövs som bäst, och skapa jobb för att ersätta de jobb som inte kan få finnas kvar om vi ska rädda civilisationen. Nu skulle de verktygen verkligen behövas.

Read Full Post »

Kollektivtrafik skapar lycka

Kollektivtrafikanter är lyckligare än bilister menar en forskargrupp som tyvärr inte har tillgängliggjort sin forskning på internet – men en sammanfattning finns här.

Detta är en smula anmärkningsvärt eftersom höginkomsttagarna är överrepresenterade bland bilisterna, och höginkomsttagare i regel inte oväntat är lyckligare än fattigt folk.

Men förmodligen är det välkänt bland stockholmarna. Annars skulle väl inte en stor majoritet förorda att man bygger ut kollektivtrafiken istället för Förbifarten.

Det är tydligen mindre välkänt bland politikerna, som ju tycker tvärtom.

Eller också har de en annan agenda än att folk ska bli lyckliga.

Read Full Post »

En primitiv politik

Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd har fått rättvis kritik för att hon i ett tal i Linköping tyckte det var för dyrt att rusta upp järnvägen och istället rekommenderade buss. Buss är ju ett så mycket långsammare färdmedel än tåg.

Read Full Post »

Regeringens halvmesyr kommer inte lösa tågkaoset

[Av Ellie Cijvat] Regeringens så kallade järnvägssatsning är en stor besvikelse. Den innebär inte någon långsiktig satsning på underhåll, och inga nya spår överhuvudtaget. Reinfeldt sviker resenärerna och miljön och retoriken ekar tomt.

Read Full Post »

Nittonhundratalsstaden är en förstörd infrastruktur

OECD utsåg i en rankning 2005 Stockholm till världens sjätte mest näringslivsvänliga stad. Skälen man angav var låg arbetslöshet, högt deltagande i arbetskraften, hög arbetsproduktivitet och stora satsningar på forskning och utveckling.

Det som drog ner stan var ett par offentliga misslyckanden – dålig integration av invandrare och dålig infrastruktur.

Read Full Post »

Tågkaoset förvärras?

[Av Kerstin Eldh] Cirkusen kring DSBFirst som bedriver avreglerad tågtrafik i södra Sverige kan nå en ny nivå i mitten av maj när Transportstyrelsen har granskat bolagets ekonomiska ställning.  Dras tillståndet in, gäller beslutet med omedelbar verkan. Tågen får dock köras till närmaste station för att släppa av passagerarna. Det säger Helen Jarefors på Transportstyrelsen till Sydsvenskan.

Read Full Post »

Vilket är den danske transportminsterns ansvar för svenska regionaltåg?

[Av Kerstin Eldh] Det kommer ständigt nya avsnitt i såpoperan om den avreglerade tågtrafiken i södra Sverige. Vad resultatet blir för resenärerna och vad priset blir för staten i Danmark eller för svenska landsting och regionstyrelser är det ingen som vet. Om DSBFirst går i konkurs kommer trafiken i Sverige troligen att drivas vidare av en konkursförvaltare  som landsting och regionstyrelser måste betala till ett betydligt högre pris än vad DSBFirst tagit.

Read Full Post »